ホームページ管理人（青春指南役）および愛車（スバルインプレッサWRX-GDA）を紹介するページです。
管理人のプロフィール |
| 名前 | 青春指南役（せいしゅんしなんやく） |
|---|---|
| 住所 | 静岡県浜松市 |
| ホームページ | http://imp-reza.com/ |
| 年式 | ♂昭和▲９年１０月式（最近歳を感じます．．．爆） |
| 現在の愛車 | スバル インプレッサWRX 2003V-Limited（GDA-D型） |
| メール | メールフォームからどうぞ。（GDAに関する質問は掲示板で受付けます） |
インプレッサWRX(GDA)のプロフィール |
| モデル／年式 | GDA-D型 平成16年8月登録 |
|---|---|
| 吸気系 | ・加工サイクロン3 ・Monster PowerFilter3 ・C型GDB用純正ブローオフバルブの流用 |
| 排気系 | ・STi-ゲノムマフラー |
| 冷却系 | ・GDB用エアインテーク装着 |
| 点火系 | ・DIYアーシング |
| 足回り | ・トキコ製ＨＴＳダンパー＋湾岸製ノーマル形状スプリング
F4.0kg/mm R3.1ｋg/mm ・ホイール：DUNLOP製DIRREZZA RSC 8J-17 ブロンズ色 ・タイヤ：DUNLOP製DIRREZZA 225/45-17 |
| ブレーキ系 | ・フロント：住友製対抗4PODキャリパー ・リア：住友製対抗2PODキャリパー |
| ボディ補強系 | ・フロント：純正STi用ストラットバー ・リア：メーカー不明極太ストラットバー |
| その他ＤＩＹ | ・ETC ・ホーン交換 ・自作セキュリティ ・デイライト |
私のWRX-GDAは、最高峰のSTiではないですが、ターボと4WDの組み合わせでストリートでのパフォーマンス
は十分です。何ひとつ不自由を感じる事はありません。
WRX-STi(GDB)と比較すると
１．燃費が良い。
２．太い低速トルクで運転しても疲れない。
３．自動車保険の等級が低い。(GDBと比べても２等級低い！）
４．ホイールさえ選べば15インチタイヤが履ける。→タイヤの選択幅が広い。
５．車両価格が80万円以上安い！
GDB/GDA/GC8の比較表です。
GDインプレッサに興味ある方は、年式の新しい中古のWRX-GDAを狙ってみましょう。価格もお手頃です。
なお、最新モデルはGDより保険料が安いというメリットが有ります。詳しくはこちらまで。
| 車種（型名） | WRX STi (GDB)D型 | WRX (GDA)D型 | WRX (GC8)C型 |
|---|---|---|---|
| 最大出力 | 280ps/6400rpm | 250ps/6000rpm | 260ps/6500rpm |
| 最大トルク | 43.0kg/4400rpm | 34.0kg/3600rpm | 34.5kg/4000rpm |
| 乾燥重量 | 1440kg | 1360kg | 1270kg |
| サスペンション | 倒立ストラット | 倒立ストラット | 倒立ストラット |
| ブレーキシステム | ブレンボキャリパー | 対抗4PODキャリパー | 片押2PODキャリパー |
| ステアリングギア比 | 15：1(OPで13：1) | 15：1 | 15：1 |
| マフラー出口 | 大径1本出し | 大径1本出し | 小径2本出し |
| タイヤサイズ | 235/45-17 | 215/45-17 | 205/50-16 |
| その他装備 | 電子式DCCDがOP にて装着可能 |
スポーツシフトATの 設定車あり |
120W 6ch 2DIN オーディオ標準 |
| 標準価格（車体のみ） | 3,240,000円(税抜) | 2,370,000円(税抜) | 2,579,000円(税抜) |
| 総評 | 6速MTのみの設定。予算に問題が 無ければベストです。 車両保険が高くなるのが難です。 |
性能、安全性、経済性のバランス が取れています。 乗りやすいグレードです。 |
大変良くできたクルマです。軽量 なのも魅力です。 新車で買えないのが残念です。 |
買取会社に出向かなくても愛車の査定が受けられます。
お近くのSUBARU販売店が検索できます。
インプレッサオーナーはオフ会が盛んです。
旧愛車の(GC8C)のプロフィール |
| モデル／年式 | GC8C1型 平成7年3月登録 |
|---|---|
| 吸気系 | ・右フェンダー内の吸気チャンバー取り外しとパイピングの短縮化。 ・１００円バケツ改エアファンネル装着。 |
| 排気系 | ・クスコ製４−２−１エキゾーストマニホールド ・GDA用STiゲノムマフラー |
| 冷却系 | ・ラジエーター上部とフレーム間にキッチン用アルミテープを貼る。 ・エンジンルーム後側（ワイパーの前に有る）のゴムパッキンの切り取り加工。 |
| パイピング系 | ・純正強化インタークーラーホース（ジャバラが無い破れ対策品） ・インタークーラーとサージタンクを結ぶホースに金属バンド巻く。 |
| 点火系 | ・DIYアーシング ・ＨＫＳレーシングプラグ（７番相当）へ交換。 |
| 室内 | ・純正ハンドルボスを流用してモモ製ステアリングを装着。 ・アルテッツァ用シフトノブ取り付け。 ・長井電子製デジタルスピードメーター ・トラスト製機械式ブースト計（withスピードリミッターカット） |
| 外 装 | ・前期ＳＴｉ-RA用リアスポイラー ・Ｆ型用バンパー＆フォグカバー ・C型純正フロントグリル加工 |
| 足回り | ・トキコ製ＨＴＳダンパー＋クスコ製ノーマル形状スプリングＦ４．３kg／Ｒ３．７kg ・ホイール：GDA-A純正 7J-16 ガンメタ色 ・タイヤ：GDA-A純正アドバン 205/50-16 |
| ブレーキ系 | ・フロント：Ｅ型ＷＲＸ用２ＰＯＤキャリパー ・フロント：純正ローター改スリットローター ・ロッキード製ブレーキパッドＥＸ ・RIGID製サイドブレーキシュー |
| その他ＤＩＹ | ・リアフェンダーのツメ折り ・ホーン交換 ・任意でラジオアンテナを上下させるスイッチを追加。 ・キー閉じこみ防止警告音のキャンセル。 |
もっと昔の愛車 |
GC8の前は「ＧＡＬＡＮＴ−ＶＲ４ＲＳ」でした。15年前ですが、当時すでにレプリ化やってました。
（写真はキョウセイ自動車大学のジムカーナに参加した時のものです）
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